Внутри — жесткий, не особо «клиентоориентированный» пластик отделки, который «на взгляд» гораздо лучше, чем на ощупь. При этом все собрано аккуратно, никаких претензий по этому вопросу не возникает. Хотя от автомобиля по той цене, по которой продается нынешний Suzuki SX4 в топовом исполнении, ждешь чуточку большего.
Сиденья довольно удобные, хоть и без выраженной боковой поддержки. Все регулировки — механические. Руль регулируется в двух плоскостях, но увы, не снабжен подогревом. В солнцезащитных козырьках есть зеркальца, и с подсветкой. У стеклоподъемников авторежим имеется только у стекла водительской двери. Центральный подлокотник есть, но он довольно узкий. В его недрах прячется USB-вход. На привычном месте внизу центральной консоли — розетка 12В и кнопки двухпозиционного подогрева передних сидений.
Для задних пассажиров в машине мало чего имеется — только центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Ни воздуховодов, ни каких бы то ни было розеток или USB-входов, ни подогрева сидений. И это в топе.
Бортовой компьютер, экран которого расположен по центру приборной панели, — черно-белый, весьма архаичный по своему виду и набору функций, с кнопкой регулировки, расположенной прямо в углу приборки. Центральная мультимедийка — достаточно современная, наполненная функциями, но при этом у нее буквально все реализовано при помощи сенсорных кнопок — и вкл/выкл сенсорный, и регулировка звука сенсорная — очень неудобно. Хорошо есть альтернативные кнопки на руле. Камера заднего вида хорошая, четкая, но как всегда, быстро загрязняющаяся в плохую погоду.
Габариты машины. Длина — 4 300 мм. Ширина — 1 785 мм. Высота — 1 585 мм. Колесная база — 2 600 мм. Дорожный просвет — 180 мм. Диаметр разворота — 10,4 метра.
Максимальную мощность в 140 л.с. мотор развивает при 5 400 об./мин., а максимальный крутящий момент в 220 Нм показывает в диапазоне 1 500 — 4 000 об./мин.
Багажник — 430 литров. Если разложить задний ряд сидений — получится 1 269 литров. Вполне неплохой багажник для автомобиля подобных размеров. Под фальшполом прячется запаска. В багажном отсеке есть розетка 12В.
Снаряженная масса — 1 235 кг. Грузоподъемность — 495 кг.
Максималка — 200 км/ч. Разгон до сотни — 10,2 секунды. В реальности вообще удалось уложиться в 8,6 секунды. Бак — 47 литров. Бензин — 95-й. Официальные данные по расходу не приводятся. По итогам теста расход получился таким: в городе по пробкам 9 литров на сотню, в городе без особых пробок или в смешанном режиме — 8 литров, по трассе — 6-6,5 литра. Очень экономично, расходом машина невероятно порадовала.
Как порадовала и динамикой, и управляемостью — едет собранно, в поворотах не кренится, разгоняется быстро, замедляется великолепно (иногда даже есть ощущение, что немного резковато), несмотря на жесткие материалы отделки, внутри ничего не громыхает (несмотря на пробег в 15 тысяч километров) — возможно, сказывается хорошая венгерская сборка. Мотор производит великолепное впечатление — у него нет просадки мощности и момента на низких оборотах, и машинка с ним просто летит. Да и шумоизоляция на удивление неплохая для этого класса машин и тем более для бренда Suzuki — в Vitara по ощущениям значительно шумнее. Подвеска в меру мягкая, хорошо проходит неровности, особенно мелкие и средние, и даже дорожных полицейских позволяет преодолевать на более-менее разумных скоростях без особого нервного напряжения.
Обратил на себя внимание отличный головной свет — в топовой комплектации тут стоят отличные светодиодные фары, и светят они очень ярко и сочно. Также обратил на себя внимание не очень удобный рычаг селектора АКПП — он переключается по прямой и постоянно промахиваешься, желая включить режим D, а попадаешь на М — ручной. А самое примечательное оказалось под капотом — у автомобиля стоят, внимание — и два газоамортизатора, и кочерга — видимо, на всякий случай. Оригинальное решение.
Сейчас автомобиль Suzuki SX4 в текущей генерации предлагается на российском рынке в нескольких вариантах. Два варианта моторов — бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра на 117 л.с. и безиновый же турбированный объемом 1,4 литра на 140 л.с. Машины с первым силовым агрегатом предлагаются а) с передним приводом и механикой, б) с передним приводом и автоматом, в) с полным приводом и механикой. Все. С полным приводом и автоматом варианта нет. А вот машины со 140-сильным двигателем доступны, наоборот, только с 6-ступенчатой автоматической КПП, с двумя вариантами привода — передним и полным. Разброс цен довольно велик — от 1 200 000 за 117-сильную машину с передним приводом и на механике до 1 620 000 рублей за 140-сильную версию с АКПП и полным приводом. Собирают их на заводе в Венгрии.
Источник: