Нефтекамский автозавод, входящий в группу «КАМАЗ», ведет активную работу по созданию перспективной линейки общественного транспорта. На особом счету модельный ряд больших городских автобусов — эти машины недавно получили обновленный интерьер. Мы оценили все новшества с позиции пассажира и водителя
НефАЗ-5299-40-51. Габаритная длина: 12,1 м. Начало продаж: 2013 г. Цена: от 10 407 600 руб.
ОАО «Нефтекамский автозавод» сравнительно молодой, но достаточно амбициозный производитель автобусной техники, имеющий опыт работы с зарубежными партнерами. Сегодня годовые объемы выпуска автобусов на «НефАЗе» измеряются трехзначными цифрами, но встретить пассажирскую технику из Башкортостана на улицах Москвы достаточно сложная задача (в свое время коллегам из редакции для подготовки статьи пришлось отправляться непосредственно в Нефтекамск). Тем не менее столичный регион рассматривает «НефАЗ» как потенциального поставщика. Москва с интересом следит за всеми новыми разработками башкирского предприятия. Подтверждение этому — новейший электробус модели 52994Э, который, как сообщалось в прессе, должен поступить в Филевский автобусный парк для опытной эксплуатации.
Рабочее место водителя стало более комфортным
Вообще, правительство Москвы сейчас проводит масштабную модернизацию транспортной инфраструктуры. В течение 5 лет на обновление подвижного состава планируется направить 10 млрд руб. инвестиций. Отлаживая систему общественного транспорта в городах-миллионниках, власти намерены пересадить владельцев личного транспорта в автобусы. Стремясь повысить популярность общественного транспорта, город подает знак того, что требования к подвижному составу стали выше. Уже объявлен ряд конкурсов, на которых перевозчики должны выбрать лучшие предложения от производителей. И продукция Нефтекамского автозавода вполне может заслужить высокую оценку, ведь городские автобусы, входящие в новую производственную линейку предприятия, соответствуют ожиданиям перевозчика не только в части безопасности, комфорта и удобства для всех категорий пассажиров, но и по критериям современного дизайна и экологичности.
К слову, марка «НефАЗ» совместно с ООО «РариТЭК» одной из первых начала и сейчас продолжает активную работу по созданию перспективной техники на компримированном природном газе. Автобус НефАЗ-5299-40-51, о котором сегодня пойдет речь, — хороший пример такой работы.
Модель 12-метрового низкопольного городского автобуса с обновленными передней и задней масками, получившая индекс 52994-40-51, впервые была представлена на фестивале «Мир Автобусов» весной 2014 года в Коломне. Затем презентация газового низкопольника состоялась в Москве на выставке «Экспосититранс». Специалисты прокомментировали выход новинки на широкую публику как ответ «КАМАЗа» белорусскому автоконцерну «МАЗ». Кстати, именно тогда многие обратили внимание на то, что автобус представлял не сам завод, а головная компания — ОАО «КАМАЗ». Впоследствии из камазовской пресс-службы последовал комментарий, из которого следовало, что с 2013 года все функции по продвижению, продаже и сервисному сопровождению автобусов НефАЗ переданы в головной офис группы компаний.
Управлять потолочными люками могут сами пассажиры
Нынешний год для модели НефАЗ 5299-40-51 примечателен существенным обновлением интерьера пассажирского салона. Причем редизайну подверглись салоны всех пассажирских автобусов — газовых и дизельных, полностью и частично низкопольных.
Что же изменилось по сравнению с предыдущим вариантом пассажирской зоны? Прежде всего, применены более качественные и приятные на вид материалы отделки, установлены новые потолочные панели и поручни, скруглены кромки жестких конструктивных элементов, используются более современные крепления поручней к сиденьям. Кроме того, в новом салоне уложено лучшее напольное покрытие, смонтированы новые, приятные для глаз плафоны освещения. Наконец, обшивка моторного отсека в задней части автобуса стала более эстетичной.
При регулировке руля щиток приборов перемещается за с рулевой колонкой
В целом, интерьер автобуса выполнен более эргономично: ушли в прошлое острые углы и кромки, торчащие повсюду саморезы, винты и прочие крепежные элементы. Из прочих любопытных решений стоит упомянуть электропривод потолочных люков с кнопками управления в пассажирской зоне.
Редизайну подверглись салоны всех пассажирских автобусов — газовых и дизельных, полностью низкопольных и полунизкопольных
Как и в предыдущей версии, НефАЗ-5299-40-51 рассчитан на перевозку 105 пассажиров, количество мест для сидения — 25. Конструкция автобуса обеспечивает удобный вход и выход пассажирам: высота уровня пола над поверхностью дороги по всей длине салона не превышает 360 мм. Три двухстворчатых двери имеют прислонно-поворотный механизм и не создают лишних помех при входе и выходе пассажиров. Напомним, что в предыдущих версиях передняя дверь была раздельной: одна створка водителю, другая — пассажирам. При открытых дверях предусмотрен наклон пола в сторону остановки. Салон адаптирован к нуждам маломобильных групп населения. В пределах накопительной площадки предусмотрены крепления для инвалидного кресла с ремнем безопасности, а для удобства посадки и высадки сделана откидная аппарель. На инвалидном месте имеется кнопка связи с водителем. А вот специально оборудованного места для незрячих пассажиров и сопровождающих их собак-поводырей мы не обнаружили. Впрочем, такого рода вопросы, наверное, легко решаемы в рамках заказных опций.
Обе створки передней двери для пассажиров
Более комфортным стало и рабочее место водителя. В кабине появился большой вещевой ящик за сиденьем водителя, а также многочисленные ящики и ниши для мелочей. Панорамное ветровое стекло и крупные зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор за рулем. А вот салонное зеркало можно было бы сделать не сферическим, а прямоугольным и более широким. На боковом и ветровом стеклах имеются опускающиеся шторки, защищающие водителя от яркого солнца. В числе дополнительных опций, предлагаемых заводом, — система видеонаблюдения с двумя мониторами.
Суммарный объем 8 газовых баллонов, установленных на крыше, составляет 984 л
Комбинация приборов, простая и легкочитаемая, включает в себя ЖК-дисплей и 6 приборов: спидометр, тахометр, указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления в пневмосистеме. Любопытно, что при регулировке руля по углу наклона щиток приборов перемещается вместе с рулевой колонкой. Нам показалось это очень удобным. Водительское кресло на пневмоподвеске имеет достаточный диапазон регулировок, что позволяет удобно устроиться на рабочем месте водителям любой комплекции.
НефАЗ-5299-40-51 построен на 2-осном шасси КАМАЗ-5297-U5 с базой 5840 мм и оснащен газовым двигателем Mercedes-Benz M906LAG/EEV (205 л. с., Евро-5). Силовой агрегат расположен в заднем свесе продольно и объединен с 4-ступенчатой гидромеханической трансмиссией Voith D854.3Е. Для получения 100 % низкопольности применен задний мост портального типа (Raba A-718), у которого главная передача располагается не по центру, а сбоку. Передняя и задняя подвески автобуса — пневматические. Передняя ось — портальная (ZF RL85А). Тормоза на всех колесах дисковые.
На боковом и ветровом стеклах имеются опускающиеся шторки, защищающие водителя от яркого солнца
Металлокомпозитные газовые баллоны IV поколения в количестве 8 шт. установлены на крыше автобуса. Их суммарный объем 984 л позволяет закачать 197 м3 природного газа при давлении 200 мПа. Комплект газовых баллонов увеличивает снаряженную массу автобуса на 410 кг в сравнении с дизельной версией. О запасе хода производитель не сообщает. Между тем его ближайший конкурента — газовый автобус MAЗ-203965 с аналогичным двигателем и сопоставимым объемом природного газа на борту способен преодолеть до 600 км в городском режиме. Эксплуатационные расходы газового автобуса снижаются в среднем на 60% за счет низкой стоимости газового топлива.
Передняя портальная ось — решение для низкопольных автобусов
Несколько слов об ощущениях за рулем. Стоит отметить хорошую динамику машины, но при этом достаточно тихую работу силового агрегата и при этом чистый, практически невидимый выхлоп даже под нагрузкой. В движении на малых скоростях все мелкие дорожные неровности сглаживаются эффективной работой пневматической подвески. В салоне комфортно. Правда, стоит такое удовольствие недешево — 10 407 600 руб. В качестве альтернативы полному низкопольнику можно рассмотреть частично полунизкопольную модель НефАЗ-5299-30-42 стоимостью 8 500 720 руб.
Пример расположения силового агрегата в НефАЗ 5299-30-51 (полунизкопольный)
Подводя итог, отметим, что на маршрутах Москвы сегодня эксплуатируется порядка 150 газовых автобусов. Однако увеличение их популяции в столице в ближайшее время неочевидно. И вот почему. Ранее глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов отмечал, что развитию этого направления мешают отсутствие необходимой инфраструктуры и неопределенность цен на газовое топливо. Наличие определенных проблемы с обслуживанием газовых грузовиков и автобусов в Москве не отрицают и в ООО «РариТЭК». Представитель компании заявил «Автопарку», что в Москве среди 13 субъектов дилерской сети лишь один имеет все необходимое для работы с газовой техникой. В общем, еще есть над чем подумать.
- Современный дизайн салона, высокие экономические показатели
В базовой комплектации отсутствует место для инвалидов по зрению
Технические характеристики
Количество мест для сидения
25
Снаряженная масса, кг
10 860
Полная масса, кг
18 000
Габариты (длина/ширина/высота), мм
12 155/2500/3475
Колесная база, мм
5840
Объем газовых баллонов, л
984
Двигатель
модель
Mercedes-Benz M906LAG, Евро-5
тип
газовый, рядный, 6-цилиндровый
раб. объем, л
6,88
мощность, л.с.
279 при 2300 мин-1
крутящий момент, Нм
1000 при 1300–1600 мин-1
Коробка передач
Voith D854 3.Е, автоматическая, 4-ступенчатая
Подвеска
передняя/задняя
зависимая пневматическая
Тормоза
дисковые
Шины
275/70R22,5
Сервис
Заводская гарантия
80 000 км или 12 месяцев
Межсервисный пробег
30 000 км
Цена
Базовая/тестируемого автобуса
10 407 600 руб.
Конкуренты
МАЗ-203965, ЛиАЗ-529271, Volgabus СитиРитм-12 CNG
Автобус предоставлен ООО «ОАО «НефАЗ»
Источник: