Автомобиль, как известно, лишился своей легендарности – это уже не рамный и даже не преисполненный угловатости бескомпромиссный покоритель бездорожья. Он другой. Зато – на 480 кг легче авто предыдущего поколения. Потому что на 85% — алюминиевый.
Внутри – комфортно, удобно, но избыточной роскошности не наблюдается. Что и хорошо – ведь несмотря на цену в без малого 7 миллионов в доставшейся нам комплектации, этот автомобиль претендует на звание утилитарного внедорожника, а не представителя клана показной роскоши. Кстати, почему при этом у автомобиля вообще нет ручек, помогающих забираться в высокий салон – остается неясным. Да и подножки тоже нет.
Сиденья – очень удобные (когда в них, наконец, заберешься), что спереди, что сзади. А самое главное – что внедорожник полноценно семиместный. Даже на третьем ряду сидений взрослые могут пускай не с комфортом, но и без изнуряющей тесноты и вынужденной согбенности, разместиться. Для третьего ряда есть свой свет и, более того, — свой подогрев сидений. А сиденья второго ряда умеют сдвигаться вперед-назад в диапазоне целых 16 сантиметров. Правда, при разложенном третьем ряде объем багажника сводится к нулю, а спинки сидений упираются в стекло пятой двери – но это уже детали. Плата за простор и за то, что длина машины все-таки в рамках разумного, меньше 5 метров.
В центральном бардачке есть холодильник, но он очень скромных размеров, даже не знаю, что туда может поместиться, кроме баночки газировки. Зато по салону разбросаны аж 9 USB-входов и 6 розеток 12В (такого количества я не встречал даже в Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade – а они были в моем списке лидерами рейтинга по потенциальным розеточным возможностям).
Длина – 4 970 мм. Ширина – 2 073 мм. Высота – 1 888 мм. Колесная база – 2 923 мм. Таким образом, можно говорить о том, что по сравнению с поколением IV изменился не только дизайн, но и габариты – машина стала на 141 мм длиннее, на 20 мм шире и на 1 мм выше. Заявленный дорожный просвет – 220 мм (на 35 мм больше, чем у четвертого поколения). При этом геометрическая проходимость почти не пострадала – уменьшился только угол въезда, и то самую капельку. Диаметр разворота – аж 12,3 метра (а было 11,45 метра).
Багажник – 1 231 литр. Увеличивается до 2 500 литров. Внутри не только обилие кнопочек, позволяющих электрически сложить-разложить второй и третий ряды сидений, но и полочка – как дань памяти старинного типа крышке багажника, где нижняя часть открывалась отдельно – теперь основная крышка сплошная, но за ней прячется опускающаяся полочка, на которой даже можно сидеть (выдерживает до 150 кг, несмотря на внешнюю хлипкость). Жаль только, что электроприводы работают страшно медленно, и пока дождешься результата их работы, можно успеть, условно говоря, сигарету выкурить. Руками явно быстрее было б.
Снаряженная масса – 2 148 кг. Ощутимо легче, чем было до того.
Максимальную мощность в 340 л.с. двигатель V6 развивает при 6 500 об./мин. Максимальный крутящий момент в 450 Нм достигается при 3 500 – 5 000 Нм.
Максимальная скорость – 215 км/ч. Разгон до сотни у версии с бензиновым мотором – 7,1 секунды. Заявленный расход 95-го бензина – 15,5 литра в городе, 11,5 литра в смешанном режиме и 9,2 литра по трассе. Реальный расход больше – в среднем за время теста в смешанном режиме в самых разных условиях у нас получилось около 15 литров – больше, чем заявлено, но не очень много для такого большого и все еще тяжелого, даже после операции по снижению веса, внедорожника. Бак – 89 литров. Экокласс – «Евро-5».
Шумоизоляция – на пятерку. В салоне очень тихо и очень комфортно. Подвеска – универсальная, собранная и при этом мягко преодолевающая неровности. А благодаря пневме внедорожник умеет хорошо и, главное, быстро, приопускать и задирать попу и передок. Максимальная высота по просвету – 283 мм, минимальная – 208 мм. Это, кстати, ощутимо выше, чем был диапазон у «Диско» 4 поколения – 185-240 мм. После испытаний в городе и на шоссе, где новый Discovery 5 показал себя невероятно динамичным и отлично управляемым, на бездорожье машина лишь подтверждает свой универсальный характер. Сто км/ч по грунтовке? – Легко. Причем без ощутимых вибраций или шума. Даже глубина преодолеваемого брода выросла у новичка – с 700 до 900 мм. Воздухозаборник сделали в левом углу лобового стекла, и воздух к нему идет по целой системе каналов внутри капота – все ради того, чтобы автомобиль мог спокойно дышать даже при самых неблагоприятных условиях, допустим, когда забита грязью вся решетка радиатора (или, допустим, она купается под водой).
Автомобиль Land Rover Discovery V предлагается в России только с двумя моторами – 3-литровым бензиновым на 340 л.с. и 3-литровым же дизелем на 249 л.с. Для каждого мотора доступны пять комплектаций – S, SE, HSE, HSE Luxury и First Edition. Коробка передач – только 8-ступенчатый автомат. Привод – только полный, естественно. Разброс цен на базовые комплектации, без допопций – от 4 033 000 до 6 326 000 рублей.
Источник: